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  • 正面吊运机液压缸的故障修理
    时间:2011-04-23 10:54 作者:飞万达吊运机 点击:
    我公司陆续从欧洲购买了几台正面吊运机,由于其结构设计方面的原因,投产后不久其液压缸接连发生了较大的故障导致严重漏油,虽然厂家免费进行了更换,但更换不久又接连发生类似的现

      我公司陆续从欧洲购买了几台正面吊运机,由于其结构设计方面的原因,投产后不久其液压缸接连发生了较大的故障(吊臂伸缩活塞杆刮伤、起升缸接头开裂),导致严重漏油,虽然厂家免费进行了更换,但更换不久又接连发生类似的现象。为此,我们对其进行了改进,效果较好。
      拆检吊臂伸缩缸时发现,活塞杆局部严重刮伤,伤痕长2000-3000mm、宽30-50 mm、深2-3 mm,导向套支承环磨损变形。分析认为,活塞杆刮伤的主要原因是:支承环在高温下产生变形,支承强度不够;导向套与活塞杆配合间隙过小,在高温下因膨胀而相互摩擦,导致“硬碰硬”,结果磨坏了活塞杆。
    另外,拆检时还发现起升缸与接头的连接处产生了裂纹,并已延伸至缸筒内壁,长约40-50 mm。开裂的主要原因:由于进油钢管是通过焊接的接头与缸筒连接的,进油钢管在高压油作用下振动较大,易引发缸筒产生共振;同时,缸筒与接头的连接处厚度仅为15mm,承载能力不够,结果使其产生裂纹。
      伸缩缸的修理方法清洗活塞杆的刮伤部位,用不锈钢焊条对刮伤部位进行补焊,并用湿石棉隔热,防止温度过高;待自然冷却后,用手锉初步修理补焊处四周;然后加工一模具,配合砂条研磨活塞杆,直至粗糙度符合装配要求为止。
      重新加工导向套,将导向套上的支承环由4个减为3个(见图1a.b),但总的支承宽度却由80 mm增至90 mm。同时,将导向套支承环的内径加大0.02 mm,加大导向套与活塞杆的配合间隙;选用强度高、韧性好的酚醛材料加工支承环,其宽度由20 mm增至30 mm。
      将起升缸缸筒从B-B面切断,在缸筒A至B段内孔加工出连接螺纹,长度为60 mm;用45#钢重新加工一缸筒头部;将加工的缸筒头部与原缸筒螺纹连接,并将外面的接缝处焊死;原来的进油钢管改用高压软管即可。
      正面吊运机液压缸经修复后,使用至今没有再发生漏油现象,效果较好。

     

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